Pünktlich zum Jubiläum der 10-SEEN-CLASSIC-RALLYE dieses Jahr gibt es eine echte Neuerung beim Pascal Kapp Rallye-Team: Den NIGHT RUN am 12.10.2019!
 
Nachdem unsere „Rallye-Familie“ einen erfreulich konstanten Zuwachs verzeichnen kann, und da auch gar nicht wenig unserer Gäste eine nicht unerhebliche Anfahrt auf sich nehmen, um an unseren „Spinnereien“ teilnehmen zu können, haben wir den NIGHT RUN aus der Taufe gehoben – 50 Teams treffen sich am Abend vor der 10-SEEN-CLASSIC-RALLYE und stellen sich einer mittlerweile selten gewordenen Disziplin des Oldtimer-Sports: einer Nachtetappe! Nachtrallyes haben einfach einen besonderen Reiz und auch einen hohen „Spaß- und Suchtfaktor“.
 
Ablauf am 12.10.2019 (Samstag)
ab 16:30 Uhr – Eintreffen an der Stadthalle Germering & Ausgabe Unterlagen
ab 18:00 Uhr – Start
ab 20:30 Uhr – Zieleinlauf/Abendveranstaltung „Gasthof Heinzinger“ (Rottbach)
22:00 Uhr – Siegerehrung
(Änderungen vorbehalten)
 
Wir freuen uns sehr darauf, für die Premiere dieser neuen Herausforderung MERCK FINCK Privatbankiers und die Baywobau als Titelsponsoren begeistert zu haben, in deren Namen wir alle Teilnehmer herzlich begrüßen. Also: Jetzt anmelden und ab in die Nacht!
 
Weitere Informationen, Anmeldung etc. www.pascal-kapp.de/rallye/10-seen-night-run

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Hallo Leute
hat jemand einen 14er oder 17er Bing mit Ansaugkrümmer den er mir für meine DS borgen kann.
ggf. wenn es gut funktioniert würde Ich den dann auch gerne erwerben.

Danke 

Hallo Oldtimer Freunde. Ich habe ein etwas größeres Problem mit einer Jawa 350. Ich habe das Teil von meinem Schwiegervater geschenkt bekommen, jedoch fehlen die Papiere. Die Fahrgestellnummer und die Motornummer stimmen leider auch nicht überein, es könnte jedoch ein Tauschmotor sein da nach der Nummer ein Stern eingestanzt ist. Ich würde natürlich zu gern diese Jawa anmelden und fahren, jedoch fehlen mir jegliche Kenntnisse über Oldtimer. Das Motorrad ist Bj.57 und in einem sehr guten Zustand. Vielleicht kann mir jemand von euch weiterhelfen.

Für die einspurigen Fans hier hat das Dorotheum am 5. April eine tolle Versteigerung:

https://www.dorotheum.com/de/a/51295/

   
Hallo!
Kann mir vielleicht jemand dabei helfen die Marke und Type dieses Motorrads zu identifizieren?
(wer drauf sitzt, weiß ich)

Hallo

besteht die Möglichkeit ein Moped auch historisch anzumelden ?

es geht um die DS50. 

Es sollte eigentlich eine Selbstverständlichkeit sein, dass die Daten eines Anhängers im Typenschein, oder Einzelgenehmigung, von der Behörde eingetragen werden.

Bei den Anhängern ist es offensichtlich so, dass die 100 Km/ h Eintragung nicht automatisch erfolgt.  Obwohl die Basisunterlagen vom Hersteller die Eintragung beinhalten.  Das ist nämlich der Hammer.

Ich habe es selber jetzt schon mehrmals so gehabt.   Die Anhänger-Händler lassen meistens eine Einzelgenehmigung durchführen.  Dann wird das Feld "T" Höchstgeschwindigkeit einfach nicht ausgefüllt.

Ich habe im Laufe der Zeit jetzt den 4ten Anhänger, wo ich die Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Hersteller extra einhole und gesondert zu der Landesprüfstelle fahren musste, weil irgendein Trottel das Feld T beim Ausstellen der Einzelgenehmigung nicht ausgefüllt hat. 

Echt ärgerlich.

Jetzt haben wir unseren Wohnwagen umgetauscht.   Und der Neue von der Fa.  Bürstner ... wieder keine Eintragung in der Einzelgenehmigung.  Zwischenzeitlich habe ich vom Bürstner eine Unbedenklichkeitserklärung und darf wieder auf meine Kosten zu der Landesprüfstelle extra hinwatscheln.
Ein Hänger der in Österreich erstzugelassen worden ist.

Dann auch noch die Zulassungsstellen.  Vor ein paar Tagen habe ich mir einen neuen Autotransportanhänger gekauft.  Der Anhänger hat im Pongratz Typenschein vom Werk aus die 100 Km/ h eingetragen.   Bei der Zulassungsstelle sagt mir die doch glatt .... "das tragen wir ja nie ein" ...
Na gut ... die Dame hat den frisch ausgedruckten Zulassungsschein neu ausdrucken müssen.

Ich kann allen nur empfehlen bei einem Anhängerkauf darauf zu achten, dass diese Eintragung im Typenschein steht.  Wenn nicht, dann den Händler sofort kneten ... und zwar vor dem Kauf ... Und der soll seine "Zulieferer" selber kneten.

Der Punkt ist.  Wer will schon z.B. mit einem deutschen Polizisten auf der Autobahn diskutieren ... das der Hänger eh für 100 vom Werk aus zugelassen worden ist, wenn im Zulassungsschein keine Eintragung ist.  Und lt. Hersteller und Verkaufsprospekt darf der Hänger das.

Ja ... da hat man dann schlechte Karten, oder ?

Guten Abend!

Habe den "Fehler" gemacht, beim ÖAMTC fürs Pickerl vorzusprechen. Dieser ist ja bekanntlicherweise überdrüber pingelig und so stehe ich jetzt ohne Pickerl da, obwohl ich dieses sonst immer bekommen habe und sich eigentlich nichts geändert haben sollte.

Neben Ölverlust, wo die Zylinderkopfdichtung undicht ist, geht es vor allem um die Hardyscheibe; nicht jene vom Getriebe, sondern von der Lenkung. Es heißt konkret:

2.2.2 Lenksäule/-bügel, Gabeljoch und Gabel sowie Lenkungsdämpfer flexible Kupplung (Hardyscheibe) oder andere ... Verbindungselemente beschädigt Hardyscheibe rissig.

Jetzt heißt es, eine solche Hardyscheibe zu bekommen. Dann deren Einbau in der Werkstatt, incl. der Reparatur des Ölverlustes.

Hat jemand eine Idee, wie ich zu dem Ding komme?

LG Martin

ein Bekannter möchte sein 02er Cabrio verkaufen:

hier sein Text:

Auto:    BMW  1600-2 Cabriolet  Karosserie Baur  Baujahr 1969, Gesamtkilometer ca. 90000 , Lack Calypsorot-Perleffekt
            Fahrzeug Historisch registriert, 2 Jahre Überprüfung, nächste Überprüfung 2020
             Servobremse, 12 V, Drehstrom-Lima ( alles Serie ab 1969), Motor 2 Liter 100 PS (2002 Serie), 5-Gang Getriebe BMW, 5.Gang 0,81
             Neue Aussen-Schweller li + re an der Bodenplatte, Bremsen vorn Scheiben, Zangen, Beläge neu,
            hinten Trommeln, Bremszylinder, Bremsbacken neu, 4 neue Reifen (2018), Alpina Lederlenkrad, Drehzahlmesser, Öldruck, Uhr, Radio,
            Neue Ledersitze schwarz vorn + hinten, Kofferraum mit Tepppich ausgekleidet, Automatik Sicherheitsgurte vorn(Vorschrift)
            letztes Service 2018, Fahrzeug war immer garagiert
            Fahrzeug ist angemeldet, steht in Wien Umgebung  Tel 0664 3224612
            Wegen familiärer Umstände ( Knieoperation) zu verkaufen  EU 39000.- 
           

Victoria KR 25 HM Aero – Drama in zumindest 6 Akten

1. Akt
Irgendwann 1996 kaufe ich eine Victoria KR 25, Baujahr 1953, nicht ganz komplett aber eigentlich ein ganz guter Originalzustand mit originalen österreichischen Papieren. Der Grund für den Kauf ist nicht mehr ganz nachvollziehbar, ich glaube es war so eine Art Anbahnung von interessanteren Geschäften, die dann eh nichts geworden sind.

2. Akt
Aber schon im Jahr 1997 „erlöst“ mich ein guter Bekannter von dem Stück, zwar nicht gegen Geld aber im Tausch gegen einen Volvo 242 GT, damals ein eher uninteressanter Youngtimer.
In der Folge beginnt er mit der Restaurierung, und tätigt großteils durchaus sinnvolle Investitionen, wie neue Felgen, Radlager, Bremsen, Motorüberholung und noch einiges andere. Bei der Lackierung schlägt er – wie schon öfters – etwas eigenwillige Wege ein, er lackiert matt über alles drüber. Dann ist das Projekt eingeschlafen weil, wie es so ist, wieder interessantere Fahrzeuge „zugelaufen“ sind.

3. Akt
2007 steht bei ihm ein Immobilienerwerb an und er bietet mir die Victoria zum Kauf an, na ja so recht will ich sie nicht, aber auf Grund der langjährigen Freundschaft will man nicht so sein, ich kaufe sie um die Investitionskosten.
Was tun mit einem zerlegten Motorrad?
Als erstes Sichtung der vorhandenen bzw. fehlenden Teile und vorsichtige Entfernung der Lackierung, zumindest so weit um die originale Linierung zu dokumentieren, die ja auf Grund der sagen wir so „dürftigen Vorarbeit“ unter dem Lack vollständig vorhanden war.
Die Teile zusammengesteckt und inseriert. Nur zum Vergleich eine vom Design und Baujahr sehr ähnliche Puch 250 TF wäre wahrscheinlich binnen weniger Stunden um mehr Geld weg gewesen. Aber die Victoria hat irgendwo versteckt ein Herzerl aufgemalt „ewig dein“…
   
"wer will mich - niemand..."

4. Akt
Gut das mit dem Verkaufen dürfte nicht so erfolgversprechend sein, dann suche ich halt die fehlenden Teile zusammen, schön langsam wird sie komplett und eigentlich fast schon so, dass man die Teile zum Lackierer bringen könnte.
Dann ein echt öder Sonntag Anfang 2017, alles grau in grau, Motivation zu sinnvoller Arbeit auf dem Nullpunkt. Aber die Abwechslung naht, auf willhaben ist um wenig Geld eine Victoria KR 25 inseriert – das wäre doch ein guter Teilespender, sieht auf den Bildern sehr komplett aus, und der Preis ist auch nicht allzu hoch. Noch am selben Tag Besichtigung in Oberwart. Blöderweise gibt es dort auch andere Fahrzeuge die nicht uninteressant erscheinen. 24 Stunden später waren der Victoria-Teilespender und eine Sears-Puch SGS/3 auf dem Anhänger, die Sache mit der Sears-Puch ist eine eigene Story.
Wir Oldtimersammler brauchen wirklich nicht über irgendwelche Süchtigen zu reden…

5. Akt
So fehlende Teile abmontiert, aber aber aber:
Der Teilespender ist ein früheres Modell, eigentlich lackmäßig in einem gar nicht so schlechten Originalzustand und überhaupt eigentlich zu schade zum zerlegen...
Teile bearbeitet und jetzt aber wirklich alles zum Lackierer und anschließend noch die Linierung machen lassen, Teile verchromen lassen, dann keine Zeit wegen beruflicher Auslastung u.s.w.

6. Akt
Jahresende 2018: vom herumliegen werden die lackierten Teile nicht besser, und weil es eh das ganze Jahr über keine Zeit für eigene Fahrzeuge gab, geht es jetzt an den Zusammenbau.
Das ist eigentlich ganz zügig gegangen, nur war dann bei einigen Teilen doch noch eine Nacharbeit fällig, Klein- und Kleinstteile waren nicht aufbereitet und da sind dann noch einige Arbeitsstunden eingeflossen. Dazu kommt noch die – gegenüber einer Puch – nicht so sonderlich ausgereifte Konstruktion bzw. man merkt bei vielen Details, dass es sich hier um eine Grundkonstruktion aus dem Jahr 1937 handelt, die dann mit geringem Aufwand mehrmals „modernisiert“ wurde.
Obwohl ich das normalerweise nicht mache, habe ich um Neujahr herum beim noch nicht fertigen Motorrad einen Startversuch unternommen. Kickstarter streift am neuen Auspuff und hat außerdem eine nicht sehr ergonomische Anordnung – wie auch Bremse und Schalthebel – also Kisterl neben das Motorrad zwecks Startversuch mit besserem „Tretwinkel“. 
Sie springt nicht an, ich bin angfressen  - aber „aufgeben tut man einen Brief“.

Die Ursache war eigentlich minimal, der an sich neue Unterbrecher war nach 18 oder 20 Jahren herumliegen schwergängig, aber sicher ist sicher gleich Zündspule und Kondensator auch neu gegeben. Kisterl neben den Kickstarter und siehe da, mit den Neuteilen ist sie äußerst anspringfreudig und der erste Fahrversuch hat eigentlich mich in einigen Dingen wieder versöhnt, das Getriebe ist trotz der perversen Anordnung des Schalthebels sehr leicht schaltbar und auch sonst waren nur die Außentemperaturen der ersten richtigen Probefahrt hinderlich.

Übrigens habe ich jetzt doch einiges investiert und nicht herumgetan, so nach dem Motto „ist eh schon egal, auf die paar (hundert?) Euro kommt es auch nicht mehr an“.

Ein paar Jahre und 3.300,-- Euro (ohne Ankauf und ohne Teilespender) später:
1. Probefahrt über 12 km problemlos, nur bei der „Vorprobe“ einen Fußrastengummi bei mir vor dem Haus verloren und nicht mehr gefunden – sehr mysteriös…

   
       
25.2.2019